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第481章 压迫感(1 / 2)

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第481章 压迫感

铁路确实赚钱,但赚钱的方式不是客运,而是货运。

时下人口流动性不高,很多人终其一生,活动范围不超过方圆百里,即便出行也不会选择火车。

仅靠货运产生的利润,并不足以维护铁路运营,所以还要加上铁路沿线土地的经营权,才有人愿意修铁路。

乔治修中东铁路的时候,利用勘测之便,提前将中东铁路沿线有价值的矿产资源都控制在自己手中,甚至连大半个冰城,都属于乔治所有。

这也是没办法。

冰城也是乔治负责修建的,其他人还不知道冰城的位置在哪儿呢,乔治已经提前下手,近水楼台先得月。

最让科图诺无奈的是,乔治虽然控制了铁路沿线的矿产资源,却不急于开发,导致中东铁路公司连货运的钱都赚不到。

种种因素叠加到一起,中东铁路能赚钱就怪了。

听完科图诺的介绍,若昂·里昂和罗特施坦面面相觑,表情都有点凝重。

二等车厢也是卧铺,但不是独立包厢,需要数人共享,也没有独立卫生间,私密性上不如一等包厢。

若昂·里昂和罗特施坦是在贵宾候车室候车,路过普通候车室的时候,里面等待等车的乘客都差不多。

为了更好的了解情况,若昂·里昂和罗特施坦没有去一等车厢,而是随其他乘客一起进入三等车厢。

罗特施坦本以为中东铁路公司纵然不如西伯利亚铁路局,也不会差出太多。

万万没想到中东铁路居然连餐车都没有。

赤塔火车站一共四个站台,中东铁路公司火车停靠的站台,是距离候车室最远的4站台。

还没看到火车呢,若昂·里昂和罗特施坦就感受到不同。

“为什么不能点餐?”

这不是差多少,而是根本没法比较。

一等车厢全部都是独立包厢,配备有床和卫生间,宽敞整洁,每节车厢都配备专属服务人员,服务非常周到。

但如果乘坐列车的人较少,有空余的位置,乘客就可以躺在联椅上睡觉了。

到了站台上,和若昂·里昂和罗特施坦一起上车的乘客,却只有寥寥十余人。

“如果不是为了能睡觉,鬼才会乘坐中东铁路公司的火车,这该死的火车上连热水都无法提供,也不能点餐,还特么经常晚点,这公司迟早要破产!”

虽然联椅不如床铺舒适,但是它便宜啊!

和若昂·里昂和罗特施坦同时在在赤塔上车的格兰特刚落座就喋喋不休。

罗特施坦好奇,西伯利亚铁路局的列车是有餐车的,味道还不错,这一路上,若昂·里昂和罗特施坦都对餐车提供的餐点赞不绝口。

三等车厢是联排座椅,没有卧铺,理论上乘客是不能睡觉的。

到了赤塔,若昂·里昂和罗特施坦要换乘中东铁路公司的火车前往冰城。

若昂·里昂和罗特施坦从圣彼得堡到赤塔,乘坐的是西伯利亚铁路局的火车。

格兰特是皮毛商人,经常往返于赤塔和海参崴之间,是中东铁路的VIP客户。

赤塔火车站的规模很大,候车室有4个,都可以容纳数百名乘客。

“就这小猫小狗两三只,就算有餐车,卖给谁呢?”

格兰特的笑声就像耳光。

科图诺苦笑,事实确实如此。

没有消费就没有利润,没有利润就无法提供更好的服务,恶性循环。

中东铁路的问题不在于能否提供完善的服务,连最基本的运行都无法保证。

由于今年春天的雨水较大,四月份中东铁路呼伦贝尔段被春汛冲毁,造成中东铁路中断20天之久。

铁路刚恢复没几天,牡丹峰段被落石砸坏,区区十几根铁轨,中东铁路公司修复用了整整15天。

原因还是利润不足,没能力雇佣足够的铁路养护工人。

作为道胜银行在远东的总经理,科图诺理应对中东铁路的经营不善负责。

但是想追究科图诺的责任也没那么简单,科图诺的父亲是帝国权臣伏龙佐夫伯爵。

火车经过满洲里车站,即进入清帝国。

离开满洲里之后,格兰特还惊讶,检查旅客行李的工作人员,居然没有趁机勒索。

“因为没有利润,所以这些工作人员只有基本工资,没有奖金。”

科图诺实话实说,工作人员也要吃饭。

“所以,问题到底出在哪儿?”

若昂·里昂质问科图诺。

“问题出在圣彼得堡——”

科图诺不认为是自己的能力有问题。

中东铁路是俄罗斯帝国东扩的一部分,基于西伯利亚铁路,才有了中东铁路。

日俄战争结束后,圣彼得堡在远东的野心彻底熄火,俄罗斯帝国东扩的计划也彻底破产,远东彻底成为尤里耶夫大公的远东,没有乔治的配合,就算让若昂·里昂亲自担任中东铁路总经理也没用。

现在中东铁路不仅无法为道胜银行贡献利润,反而成为道胜银行最沉重的财政负担。

如果少了这部分支出,道胜银行或许可以轻装上阵,重新开

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