阅读历史 |

第563章 各取所需,各有所得(1 / 3)

加入书签

第563章 各取所需,各有所得

新年伊始。

阿美利卡西海岸,加利福尼亚的阳光依旧明媚。

洛杉矶的街道上,行人来来往往。

看起来,和几天前的一九八七年毫无区别。

许久之前的那场股灾,似乎对普通人的生活没有造成任何影响。

大家以往如何生活,现在依旧如何生活。

工作、购物、看电影、露营、旅行……

如今的阿美利卡,踩着黄金时代的余晖,看似朝气蓬勃,蒸蒸日上,丝毫没有几十年后的颓败景象。

今天。

是一九八八年一月的第三天。

洛杉矶国际机场外的马路上,一辆造型粗狂强悍,给人一种凶猛野性感觉的越野车,正停靠在路边。

黑色的车窗玻璃摇下,坐在驾驶位的车主人一只胳膊搭在车窗口,目光在看面前报纸的同时,也不时的看看航站楼出口。

这辆车的主人不是旁者,正是羽生秀树。

而这辆车,则是刚刚从意大利运抵阿美利卡的兰博基尼LM002越野车,羽生秀树则喜欢叫它“夔牛”。

造型狂野的车头正中位置,镶嵌着一个金色野牛标志。

正是兰博基尼标志里的公牛,只是少少做了些改动,不但将公牛从车标中独立出来,而且看起来更大,更立体,更具威猛气质。

这是羽生秀树建议做的改动。

既然是大型硬派越野车,那标志也要大气硬派。

最主要的是一定要显眼!

几十米开外就要让人知道,我开的是一辆兰博基尼!

之所以要如此设计,倒不是羽生秀树自己想要炫耀。

而是他在考虑另一件事。

那便是“夔牛”虽然被暂时生产,但他的计划中,还是想让这辆车进入国内市场的。

而国内车主买车,除了要求车辆外形要气派以外,品牌其实才是他们最重要的考量。

花几百万买一辆车,要是别人都不认识那还了得?

那我这钱岂不是白花了。

所以,日后兰博基尼进入国内,针对品牌的营销一定要做到位。

要让开车的,不开车的,都认识兰博基尼,都知道这个牌子的车非常贵。

这样做,才能提升车主的品牌自豪感和认同感。

当然,今天早上他第一次开着辆车出现在洛杉矶的时候,其实也引起了不少路人的瞩目。

阿美利卡人,显然也非常喜欢这种大排量越野车。

5.2升V12发动机,令这辆“夔牛”能咆哮出让人热血沸腾的低沉吼叫。

1986年这辆车在公开展示的时候,其实受到了很多富豪车主的青睐。

但可惜的是,也仅仅是个别富豪车主的青睐。

因为它的价格实在太贵了。

比兰博基尼的旗舰级超跑售价都要高。

这让它的市场变得极为狭窄。

不过温德林·维德金在暂停这辆车的生产之后,却并未放弃这辆车。

首先,便是降低成本。

这个问题,主要是受限于于兰博基尼总部的生产技术。

但这个问题很快就要解决了。

因为丰田汽车在年前已经完成了对兰博基尼总部的调研工作,并给兰博基尼总部提交了一份合作计划。

如今,温德林·维德金就这份计划正与丰田汽车进行洽谈。

因为奥田硕兑现了承诺,丰田汽车在此次合作中,所涉及的一系列费用,基本都是成本价。

甚至有些无形的东西,比如科学生产管理体系的建立,还属于无偿援助。

所以洽谈工作进行的十分顺利,预计一周内就会有结果。

到时候正式签约,肯定要热热闹闹的宣传一番。

而这也是丰田的目的之一。

毕竟丰田董事会之所以同意合作,为的不就是刷声望吗。

而兰博基尼得了里子,羽生秀树丝毫不介意多给丰田汽车一点面子。

当然,宣布合作只是一个开始。

后续合作中的新闻宣传自然也会跟上。

按照丰田计划中预计的时间,此次为兰博基尼建造的全新厂房,竣工时间是今年七月份。

到时候,兰博基尼便可以把生产工作转移到新厂房进行。

有了新设备新技术,再加上丰田的管理体系,降低“夔牛”越野车的生产成本也就不是问题了。

当然,在停产期间尝试降低夔牛越野车的成本,只是其中一件要做的事情。

温德林·维德金还要求兰博基尼的工程师,对“夔牛”进行调校,用以参加今年的“巴黎——达喀尔汽车拉力赛”。

F1暂时还需要积攒经验,但去达喀尔尝试一下还是很有必要的。

至少在上市之前,要好好刷一刷“夔牛”的声望。

前世,兰博基尼就有这方面的考虑。

但无奈受限于资金,最终不了了之。

现如今,兰博基尼有了羽生秀树这位金主爸爸,自然是怎么浪怎么来了。

这方面,羽生秀树就任由温德林·维德金去折腾了。

↑返回顶部↑

书页/目录